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沿海水域和內(nèi)陸航道的交通受到標(biāo)記浮標(biāo)的控制。沿海地區(qū)的浮標(biāo)被稱為橫向標(biāo)記，當(dāng)在交通車道上發(fā)現(xiàn)時，它們被稱為通道標(biāo)記。兩種類型的標(biāo)記都有相同的目的。他們引導(dǎo)船只通過一

在描述船舶船體時，三個基本測量給出了船體形狀的粗略輪廓。這些是長度，光束和吃水。

什么是梁？ 梁是容器的測量值's寬度。它總是在最寬的位置測量，因為它通常用于確定通道是

海軍建筑師設(shè)計了一些瘋狂的船只，他們將繼續(xù)推進(jìn)上層設(shè)計原則。另一方面，船體非常精細(xì)，需要稍微修補(bǔ)。

流體動力學(xué)研究是由現(xiàn)代世界的超級計算機(jī)驅(qū)動的，但是最初由眼睛和尺度模

為了減少水生入侵物種的損害，國際海事組織（IMO）制定了“國際船舶控制和管理公約”39;壓載水和沉積物。

BWM公約始于1991年國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）。從那以后有很

用最簡單的術(shù)語來說，船或船的吃水是水面與船**點(diǎn)之間的距離。測量應(yīng)盡可能接近垂直。

船只類型船上的**點(diǎn)位于不同設(shè)計和船體形狀的不同位置。航行的船只有一些最深的小母

減重噸（DWT）是指船舶的承載能力。可以通過取未裝載貨物的船舶的重量并從裝載的船舶的重量中減去該數(shù)字以將其浸入**安全深度的點(diǎn)來計算總重量。該深度在船舶'船體，Plimsoll線上

現(xiàn)代船舶使用多種技術(shù)來密封支撐軸，以實現(xiàn)更高的性能和更少的維護(hù)。

纖維和潤滑劑這些就像舊日子一樣，但產(chǎn)品更好。在這些系統(tǒng)中用合成纖維代替植物纖維，并且潤滑劑被設(shè)計成

標(biāo)準(zhǔn)操作中任何船只面臨的最強(qiáng)阻力來自船體在水中移動時的位移。爬弓的波浪是水被推到一邊比它可以移開更快?？朔恼扯群唾|(zhì)量需要很多力量，這意味著燃燒燃料，這增加了成本