城軌車站按照站臺與線路的關系分類？
城軌車站按照站臺與線路的關系分類？
一、根據運營功能劃分，車站可分為終點站、中間站、折返站、換乘站。顧名思義，終點站是指線路兩端的車站，終點站除了供乘客上下車外，通常還具有列車折返、存車等功能。
中間站是指線路上除終點站以外的車站，中間站一般只供乘客上下車，部分中間站也設有折返線和存車線，可供折返和存車。
折返站是指設有折返線、渡線等折返設備，可供列車進行折返作業(yè)的車站;換乘站是指設百科在不同線路的交匯處，可供乘客由一條線路換到另一條線路的車站。二、按站臺與軌道線路的關系來劃分，車站分為側式站臺車站、島式站臺車站、混合式站臺車站。側式站臺車站是指車站的上、下行線路位于兩站臺的中間;島式站臺車站是指車站上、下行線路設在站臺兩側，2號線多數車站均是島式站臺車站?；旌鲜秸九_車站是指同時具有側式站臺和島式站臺的車站。
三、按線路敷設方式劃分，車站分為地面站、高架站。地面站是指軌道交通線路在地面上的車站;高架站是指軌道交通線路架空在地面上的車站，高架站除了線路和站臺架空在地面上以外，站廳、站臺、辦公用房等通常設在地面上，一般位于線路和站臺的下層。
按照車站運營功能，城軌車站有幾種？
（一）車站的分類城市軌道交通車站通常按車站結構、軌道的設置及運營功能來進行分類。1.按車站空間位置分類按車站的空間位置進行劃分，城市軌道交通車站有地面站、地下站和高架車站三種形式，主要為適應不同線路的形式。
（1）地面站設置在地面層。
由于占用地面空間，最容易造成軌道交通線路所經過的地面區(qū)域分割，所以，一般在城鄉(xiāng)結合部采用此類型的車站，它**的優(yōu)點是造價很低。（2）地下站受地面建筑群的影響，軌道交通線路設置于地下，其車站也隨之設置于地下，主要為節(jié)省地面空間。根據其埋深，又可分為：淺埋式車站和深埋式車站兩種。其造價方面比較，埋深越大的車站，造價越高。
（3） 高架站置于高架橋梁的橋面，在結構上比較簡單，造價大大低于地下站。2.按線路設置功能分類一般而言，一條運營線路，除了始終點站以外，均為中間站，但這樣劃分的意義不大，所以有必要按線路設置功能進行細分，具體如下。（1）功能折返站城市軌道交通的大部分中間站，因受地理位置的限制，基本不設置道岔，直接由上下行正線貫穿。
其缺點是后方車輛無法越行，也沒有調車作業(yè)的條件，當發(fā)生車輛故障或其它意外事件時，沒有辦法進行應急處理。為提高在設施設備發(fā)生意外故障后的應變處理能力，設計規(guī)范規(guī)定每2-4個運營站設置一個具有調車、存車作業(yè)能力的車站，在站內增設道岔、渡線、存車線或折返線等設備，從而增加了該車站的行車功能。象這樣具有調車、存車或折返能力的車站都可以稱之為功能折返站。
功能折返站，僅僅是具備了調車、存車、折返的功能而已，設置的目的是為了在特殊情況下應急備用。當運行正常，未有特殊事件發(fā)生時，這些功能基本上是閑置的，所以，在日常的運營過程中，功能折返站是不需要全部啟用的。（2）運轉折返站城市軌道交通在市區(qū)與郊區(qū)有不同的運量，每一條運營線都很長，通常從城市的一側郊區(qū)通往城市的另一側郊區(qū)，這樣就存在著運營線的中段客運密度大，兩端客運密度小的問題。
為有效地利用運能，可以從客運量出發(fā)，在城市的市區(qū)范圍，選擇客流量密切的地段，增加列車往返的對數，相當于公交系統(tǒng)的區(qū)間車一樣，部分列車到站后改變方向而進行折返運行，這樣，既使客流量密切地段的乘車擁擠能得到一定程度的緩解，又使車輛的利用得到合理的安排。選取折返點的位置的依據是：**根據客流量的調查，第二根據車站的線路配置，是否具有折返的功能。象這樣既具有折返功能，又在日?？瓦\過程中正式實施了運轉折返的車站，稱之為運轉折返站。運轉折返站與功能折返站的主要區(qū)別是，功能折返站不一定就啟用為運轉折返站，而運轉折返站首先必須具備功能折返的條件，否則，不能進行折返作業(yè)。
什么叫高架車站
高架車站是月臺等車站設施皆架設于高架構造物上之鐵路車站。高架車站是被高架化之鐵路軌道或是為了消除山岳地帶的標高差而于地形高處架設之車站，單軌鐵路或旅客捷運系統(tǒng)所采用的車站系統(tǒng)。
高架構造物在廣義上也包含了土堤但是，一般認知上通常用于稱呼以混凝土或鋼結構等建造的高架橋，車站設施設置其上是為高架車站。
與僅只有地面設施的地面車站比較，建設費用雖然相對高昂，但是設置高架車站可有效消除平交道并使鐵路運輸高速化。另外，與地下化的建設費用相比又相對便宜的關系，多建設在土地比較容易取得的市區(qū)。亦常用于單軌鐵路等旅客捷運系統(tǒng)。
車站的功能分類？
1 按車站規(guī)模分為a） 等級站：具有一定規(guī)模.可按規(guī)定分級的車站;b） 簡易車站：以停車場為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運班車功能的車站;C） 招呼站：道路沿線（客運班線）設立的旅客上落點2 按車站位置和特點分為a） 樞紐站：可為兩種及兩種以上交通方式提供旅客運輸服務，且旅客在站內能實現自由換乘的車站;b） 口岸站：位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站;c） 停靠站：為方便城市旅客乘車，在市（城）區(qū)設立的具有候車設施和停車位，用于長途客運班車?？?、上下旅客的車站;d） 港灣站：道路旁具有候車標志、輔道和停車位的旅客上落點。3 按車站服務方式分為a） 公用型車站：具有獨立法人地位，自主經營，獨立核算，全方位為客運經營者和旅客提供站務服務的車站;b） 自用型車站：隸屬于運輸企業(yè)、主要為自有客車和與本企業(yè)有運輸協(xié)議的經營者提供站務服務的車站。
4 車站主要功能4.1 運輸服務功能。
4.2 運輸組織功能。4.3 中轉、換乘功能。4.4 多式聯運功能。4.5 通訊、信息功能。
