學生時代的夢想：經典寶馬3系E46，感受它的魅力
學生時代的夢想：經典寶馬3系E46，感受它的魅力
說起寶馬E46，相信很多中國人都會把它當成寶馬系列最經典的車型，但是今天介紹的318i因為是L42.0發(fā)動機，所以并不是嚴格意義上最經典的車型，325i會更讓人著迷。然而，作為許多人的信仰 即使是4缸的E46也是值得記住的。
讓 下面簡單介紹一下第四代3系的內部代號E46。由寶馬自主設計的E46比前輩們更加動感時尚，內飾也擺脫了老款車型略顯老舊的設計風格。
E46不再專注于提升動力性能，而是專注于減輕動力總成重量，增強車身剛性。這一代BMW3系列的車身剛性比E36提高了70%。但由于大量使用鋁制零件，不僅車身重量保持在合理范圍內，前后重量比也達到了完美的503，336，050。車身前臉的設計看起來比現(xiàn)款3系更穩(wěn)重。車身整體尺寸不大，日常生活靈活停放方便。車身筆直的腰線很有運動感。從這個角度看起來很優(yōu)雅。原本正面褪色的logo，充滿了歲月的痕跡。后門經典的霍夫曼角說明純寶馬血統(tǒng)比較普通，但是內飾設計很棒。作為一輛車齡在15年左右的老車，車的整體狀況還是很不錯的，尤其是前車主對內飾進行了徹底的打理。唯一不滿意的就是這個后排空間。為了控制，我們不得不犧牲后座的舒適性，所以我贏了 關于**控制器的配置就不贅述了。目前手套箱的空間還是沒有那么過時，但是多功能方向盤帶防炫目后視鏡的前窗控制的設計需要一點時間來適應帶側氣囊的后排座椅。不得不說，在那個年代，寶馬 3系列配置真的很高，C柱上的后閱讀燈后備箱不大，后備箱開口不寬，但是深度還可以。但是現(xiàn)在6碟的CD機越來越難找了。
但是，我感覺CD聽起來比MP3文件更有感情。我想知道它是否 這是我的心理影響。后備箱內錨定工具箱的設計，給人對后備箱燈光的駕駛體驗留下了很好的印象。作為一臺2.0自吸5AT ZF變速箱的動力匹配，日常行駛動力表現(xiàn)尚可。畢竟汽油車加速起步在開了很多次電車之后就沒那么印象深刻了。不過，這車真的很好玩。雖然很多人以E46為信仰，但是你開了之后就會知道這款車確實有自己的獨到之處，但是是否值得為之付出，還是需要你自己的判斷。
因為方向盤確實很重，但是因為懸架剛翻新過，感覺像新車，沒有老爺車因為橡膠件老化的松動感。 這真是一個好玩具。有條件可以拿一個散散心。只要環(huán)評通過，就 除了半年的第一次審判，有點麻煩。因為高溫是E46從娘胎里帶出來的，原車的硅油風扇除了散熱效果一般，馬力消耗也比較大。另外溫控器也不好，所以十臺E46和九臺溫度都很高。
隔著屏幕都能感受到香氣 寶馬E46 Wagon
現(xiàn)在隨著汽車車型的不斷更新?lián)Q代，消費者的選擇性越來越強，往往很多人在買車的時候都很挑剔。其實在我看來，買車的時候堅持自己的喜好就好了。基本上車輛的質量控制都差不多。在可以接受的范圍內選擇自己喜歡的就好。
好車和爛車沒有區(qū)別。怎么知道是神車還是咸魚？相信這也是很多汽車玩家所堅持的。
對于旅行車控來說，眼前這款E46絕對是不可多得的尤物。寶馬E46，這是 超越感覺 可以說是大名鼎鼎，經典的設計，50336050的前后重量比。即使是現(xiàn)在，它也無疑可以成為運動車型的標桿，也是眾多Bimmers歷史上最經典的3系之一。
不得不說，誕生于千年前夕的E46，真的可以稱得上是劃時代的產品，尤其是更稀有的Wagon版本。在很多旅行車愛好者心中，沒有什么比一輛高性能的旅行車更能讓人興奮的了，更別說寶馬3系了。
我們可以清晰的看到前臉升級了E46M3的影子，側翼子板上方的M3 logo有著強烈的競技氣息。即使它 這不是真正的M3，經典的直六引擎足以讓你心跳加速。歲月沒有在這條E46公路上留下太多痕跡。車身被車主重新裝修過，顏色和內飾方面整體保養(yǎng)的相當不錯。
一套經典的BBS輪轂可以說是相當傳神，一輛老爺車必須搭配經典輪轂才能體現(xiàn)魅力。BBS顯然很擅長這方面，美術設計絕對讓人過目難忘。藍色的STOPTECH制動卡鉗非常顯眼，前四個和后四個的組合非常激進。看似多余，但視覺效果很棒。
得益于扭牙的懸掛和排氣系統(tǒng)的升級，你開起來會覺得很舒服。即使車齡近20年，但從操控性和動力性能，以及人們可以 t stop可以深深的埋藏在你的心里。
如果說玩車是一種愛好，那么玩舊車就是一種感覺。
事實上，它 讓你的感情著陸真的不容易。能妥善保養(yǎng)，沒有經歷過事故的車輛少之又少。找到自己滿意的地方需要很大的精力和運氣，更不要說修改了。但就是這樣的不舍和艱難，讓老爺車越來越發(fā)光。
修改列表
M3原廠前臉
BBSRSGT集線器
Stoptech前后大四活塞制動器
奧林斯扭曲齒減震器
超高速排氣
Z4方向盤
M3前后橋
M3微分
鳴謝：蘇州馬格努斯汽車制造廠
本文來自steam
車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
寶馬e46是哪一代3系
寶馬e 46是哪一代的3系？寶馬e 46是第四代寶馬3系汽車。說到寶馬3系，不能說E46是寶馬最典型的一代3系汽車。
這輛車不僅是國民最熟悉的一代汽車，也是國內合資生產的第一輛汽車。
非常多寶馬車主留戀這輛車。 e46給我印象最深的是它的設計。 完美的機身比例和有適當好處的機身尺寸給人留下的印象最深。在車身設計中，寶馬e 46使用50:50前后的平衡塊來減輕車身重量。
車輛底盤由鋁合金制成，設計精良，車身比例完美，使該車在那個時代成為了性能正確的家用汽車。雖然這輛車的年代相當久遠，但在外觀方面，這輛車的外觀依然非常耐用，在內飾方面，三系汽車的內飾無論在制造技術方面還是材料方面都依然非常精致。e46這輛車在國內推出了很多汽車，最常見的是四門版的汽車，敞篷車也相當常見。
此外，該車還推出了雙門版硬頂車。 這輛車在國內非常罕見。最后，我很榮幸為大家解釋。
我相信大家都有點了解寶馬e 46是哪一代的3系列。 我希望大家看到后能對你有所幫助。 如果你想了解更多其他汽車的知識，請關注本站的其他文章。
小編你不見面不離開哦。
寶馬又一經典車型，3.2升直六發(fā)動機+第二代SMG變速箱，4.9s破百
在德系三大豪華品牌中，要說起寶馬汽車還真的是一件令人興奮的事情。這個以運動和操控為精神圖騰的汽車品牌，讓我們看到了它的強大之處。
而承載著寶馬靈魂的車型，我覺得還是3系。
從第一代3系 E21開始和第二代E30，它便向人們展示著它那靈活的操控和運動屬性，奠定了它在運動型車領域的基礎，直到今天的3系 F30，它都是消費者們最喜愛的運動品牌之一。而今天我們要說的寶馬E46 M3 CSL，它更是寶馬序列中的經典，它選用了3.2L 直六發(fā)動機和第二代SMG變速箱，4.9s就能完成0-100km/h的加速。寶馬又一經典車型，3.2升直六發(fā)動機+第二代SMG變速箱，4.9s破百寶馬3系，它可以算得上是世界上最受歡迎的運動車型之一，也是承載著寶馬運動和操控基因的靈魂車型。隨著時代的推移，它不斷地突破著自我，同時也在不斷地延續(xù)傳統(tǒng)，不斷地為車迷們帶來可以為之瘋狂的駕駛感受。
而在眾多系列中，要屬E46 M3 CSL最有收藏價值了，它采用3.2L 直列六缸發(fā)動機，前置后驅的方式有著十足的駕駛樂趣。又一跑圈利器，寶馬出品，搭載直六發(fā)動機，前置后驅+4.9秒破百寶馬M3 E46 CSL，它是寶馬M3的第三代車型，它加入了很多象征著性能和運動化的設計元素。首次應用的雙波浪形的前大燈、標志性的雙腎型進氣格柵，原創(chuàng)度很高;運動化的碳纖維前包圍和梯形的進氣口，極具侵略性。
車身采用雙門Coupe設計，流線型的車頂采用了大溜背式設計，兩個無邊框車門、19英寸多輻式輪圈搭配著前235/35、后265/30的寬胎;車尾自然延伸出的鴨尾式擾流板，再加上粗獷的尾燈，即便是放在今天，這種設計依然十分新潮尺寸方面，寶馬E46 M3 CSL的長寬高4471*1739*1415mm，軸距2725mm，是一款雙門四座跑車，前排乘坐空間是寬敞，后排主要是放一些公文包、文件夾之類的，或者乘坐小孩內飾采用了大面積輕量化的塑鋼材質鋪陳，并加入了很多碳纖維面板的點綴，顯得十分上檔次。三幅式多功能方向盤搭配著大尺寸換擋撥片，四聯(lián)式指針儀表，再加上符合人體工程學設計的擋把，營造出了十足的戰(zhàn)斗氣息動力方面，寶馬E46 M3 CSL搭載了一臺3.2L 直列六缸發(fā)動機，最大輸出功率360匹馬力。傳動匹配了第二代SMG變速箱，前置后驅的方式有著更好的操控性。
性能方面，百公里提速4.9s，極速300km/。此外，它依舊保持了50：50的前后配重比，底盤采用大量的鋁合金打造，車身加入了大量輕量化的組件，整車配重減輕了10%，而堅固度也提高了70%，駕駛樂趣進一步提升點評：在性能車中，“大十匹不如輕十斤”始終都是真理。這款寶馬E46 M3 CSL它是寶馬從楔形車身過渡到流線型車身最經典的一款，此外它還采用了很多輕量化的套件，再加上50：50的前后配重比、前置后驅的方式，讓它有著遠超同級別車型的駕駛樂趣。
對于這款經典的寶馬E46 M3 CSL，你喜歡嗎本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
這5款二十年的經典老車，憑什么至今吸引無數(shù)車迷？
很多人都會把“等以后有錢了一定要買一輛車”這句話掛在嘴邊，但在現(xiàn)實生活卻讓我們一次次妥協(xié)。每當在路上看到當年自己的dream?car心中總會充滿回憶。
今天，我們就為大家盤點一下當年的經典車型，相信總有一款可以勾起你的回憶。
第5位：寶來R
寶來R的歷史使命在于，讓中國的年輕人第一次知道了，原來這就是原廠的高性能車。雖然它稱作寶來R，但它與大眾正統(tǒng)的R系列車型沒有太大關系。這輛車是由一汽-大眾用進口部件攢出來的車。
不過，這并不影響它在當年帶給無數(shù)熱血小青年快樂。
這款車的發(fā)動機來自于第四代高爾夫GTI，搭載1.8T發(fā)動機，最大馬力180Ps。采用BBS代工的16英寸輪轂，但真?zhèn)螣o從考證。
寶來R在2005年上市，價格不菲辦齊差不多在30萬元左右，在那個年代買一臺帶著夸張大尾翼的運動車型真的需要財力與魄力。
當然，這輛車除了性能不錯之外，還有一個通病，點火線圈特別愛壞。
第4位：?別克新世紀
說起別克新世紀，可能會觸動很多愛車人士的情懷。別克新世紀是1998年投入生產的，在當時也是合資車里**的品牌。
而之所以這款車受歡迎，是因為別克新世紀作為一款美國車，卻非常符合中國人的審美，整個車看起來非常的寬大，在當年國人認為這才是汽車該有的樣子。
但這臺車開起來真的不怎么樣，底盤綿軟無力、動力不值一提、車身還特別笨拙，但是同時油耗也非常大，差不多百公里油耗能夠達到15L。但這些缺點正是美系車的特點。
第3位：E46?3系
估計很多車迷朋友都聽過這樣一句關于寶馬3系的話：“E90之后再無3系”，而E46又被稱為3系的巔峰之作。寶馬E46其實就是第四代寶馬3系，而當年的330ci車型絕對是寶馬粉的Dream?Car，該車裝備M54B30直列6缸發(fā)動機，馬力輸出達到231Ps，就算放在今天，也絕對這絕對是一臺性能機器。
當年的寶馬3系后排也許還沒有現(xiàn)在的飛度大，但這才是真正的3系，只有它才真正對得起出色駕駛樂趣的形容詞。
但是，這并不代表現(xiàn)在的寶馬3系就不好，只不過當年的3系更加的純粹，而現(xiàn)在的3系更加的均衡，可在保留一定駕駛樂趣的同時兼顧舒適性。
這對于大多數(shù)消費者來說，都算是一個進步。
第2位：EVO9
三菱公司于2005年3月3號開始發(fā)售三菱Lancer?Evo9，搭載經典4g63T紅頭發(fā)動機，這是一款鑄鐵發(fā)動機，排量為2.0T，雖然原廠只有280馬力，但經過改裝輕松可以達到400-500馬力，更有國外改裝案例達到1100馬力。
但隨著10代Evo的推出，采用鋁制發(fā)動機，改裝潛力和可玩性都沒有9代車型高。所以從9代evo之后就徹底沒有了失去底線的4G63、沒有夢幻一樣的四驅，沒有簡陋到可憐的內飾，也沒有廂邁凱倫P1伸出中指的勇氣。
愛它，所以希望在世的每一輛EVO9，都能找到自己的歸屬。
第一位：NSR250?MC28
劉德華主演的《烈火戰(zhàn)車》在70、80后的摩托車生活中一定有著重要的地位，在那個年少輕狂的時代，一切都還是那么的單純簡單。而在電影中站著極大戲份的便是這臺本田NSR250R?MC28！
或許，沒有哪輛車能像它一樣被人藏在屋子里，僅僅是看著，就心滿意足。它是完美的化身，是永恒的回憶，是無法替代的心中夢想。
它的名字、干離的聲音、機油的味道和戰(zhàn)斗的氣息都能讓我們找到年輕的自己。
總結：以上幾款車就是我心中過去二十年的幾大經典車型，不知道和大家心里想的是否一樣呢？歡迎大家在下方留言，我們一起討論。
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e46是什么車
寶馬e46是寶馬的老三系，是寶馬3系的第四代產品。寶馬e46的生產周期在到之間，是寶馬3系非常成功的一代，也是國人最早熟悉的一款3系產品。
寶馬e46和寶馬e36相比，搭載了2.5L自吸發(fā)動機，最大馬力為143匹，和上一代寶馬E36相比，動力有所下降。
外觀方面，寶馬e46的設計更趨向圓滑，很好的繼承了寶馬的家族特征。 寶馬e46開始在華晨寶馬以進口散件組裝的身份進行國產化實驗，實際上，華晨寶馬工廠只是組裝了輪胎與電瓶，看到寶馬e46還是原汁原味的德式制造。 寶馬e46在底盤方面，重點減小了簧下質量，提升了車體的剛性。和寶馬e36相比，寶馬e46的車體剛性提高了百分之七十左右。
寶馬有一個比較好的傳統(tǒng)，一直注重車身的質量比，講究前后50：50的質量比，因此，寶馬e46有著很好的操控性能。 寶馬e46搭載了當時最新的M54發(fā)動機，使用了直列6缸先進技術，百公里加速時間為8.4秒。
